说起凯美瑞这一个名字，估计没有几个人是不知道的。自从2006年进入国内市场后，凯美瑞基本上能算丰田在B级车市场的代名词，从其销量数据上也能说明。到今年为止，凯美瑞销量超过了160万台。美好数据背后自然有它的道理，首先价格合理，其次是这款车确实拥有优秀的耐久性，故障率较低。那么一款老的凯美瑞是不是真的如同传闻中的那么耐用？我最近参加了拆车坊组织的一次拆解发动机的活动，我们从这次活动中一探究竟。

  这次拆车坊组织的是一次对第六代凯美瑞（也就是在2006年进入中国的那款）发动机部分的拆解，这辆车目前已经行驶了40多万公里。

  发动机方面，这辆凯美瑞搭载的是2.4L直列四缸16气门的双顶置凸轮轴自然吸气发动机，并带有VVT-i可变气门正时技术。

  另外需要说明，这辆车的车主是一名内蒙古林场的工作人员，其用车环境主要在内蒙古、东北地区，也经常跑高速来北京。可以说，这辆车其实经历的路况并不是很好，但气候比较干燥，有利于车辆长时间使用；另一方面，这辆车的车主非常爱惜自己的车，基本保持在5000km就去保养一次，而且所有保养都在4S店进行，这其实对车辆耐久性是很重要的一个条件。

  至于车辆的别的部分拆解，将会在后面的活动中接着来进行，感兴趣的同学能持续关注。

  下面，我们进入拆解环节。第一步是要说明，这次活动主要是视频直播，因此我们没办法近距离拍摄，因此图片可能展现较少，还请各位卡友见谅。

  首先拆掉发动机的皮带等零件，然后再进行气门室的拆解。（上图为凸轮轴拆解）

  把气门室打开后，发现里面基本无油泥，所有金属表面都是类似金黄色的样子，这是机油长期覆盖的表现，类似镀膜的感觉。

  同时，我们仔仔细细地观察凸轮轴也不难发现，这辆凯美瑞的凸轮轴会有一定磨损，但车主确实保养的不错，没有油泥。

  之后，我们还能查看节气门和火花塞的品质。节气门看有无积碳，而火花塞要看其燃烧状态。当然，在保养中火花塞也会更换，因此，这辆车拆下的这个火花塞看起来与新火花塞近似。

  接下来进行拆解的是气缸盖。拆除后便可以测量缸壁，同时还能检查有无划伤。通过内径百分表做测量，再用千分尺校准后与维修数据对比得出结论。

  活塞方面我们主要看磨损和积碳以及油环和气环。从现场看，活塞基本无肉眼可见磨损，具体数据会在后续测量后得出。

  编辑点评：这次拆解活动很多数据需要具体的测量，因此现场无法给出。但从现场拆解的零部件上看，这辆40万公里的凯美瑞确实质量上乘，其发动机也确实有其独到之处。优秀的设计保证了润滑系充分工作，活塞的油环、气环工作稳定，磨损也很小。另外，车主5000km保养一次的习惯也进一步增加整车的耐用度，综合这一些因素，开不坏的凯美瑞确实不是一句戏言。

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