我国首款国产大飞机C919问世之后，国人振奋喜悦也有少数人提出质疑，为何说是国产，结果60%的关键系统部件，都是美国制造？

  商飞集团研发建造的C919民航客机，是我国首款国产的客用飞机，目前已完成了首批的交付，但是让很多网友都不解，这款飞机为何大量采用美国生产的部件？甚至总体的重要系统比率，高达60%？

  其中包括关键的构件航空发动机、燃油系统，飞行控制管理系统，电传飞控系统、辅助动力装置、起落架、气象雷达、模拟系统甚至飞机轮胎等等，林林总总加在一起，进口的零部件总量，和飞机安装的所有部件数量䶏，有高达60%比例是进口美国的产品。

  这就让很多网友感到郁闷了，好不容我国研发出国产的飞机，为何要用美国这么多的东西？

  就连LEARP-1C型核心航空发动机，也是从美国进口的，网络上关于国产发动机的消息，也有很多讨论，我国有多款国产发动机，难道不可以应用到民航客机吗？对这个疑问，实际上我国的航空发动机，此前推出的都是军用飞行器使用，我国首次建造民航客机，对于飞机安全尤为重视，作为客运飞机，安全是首要的关键，速度和续航都可以为之让路。

  这么高比例的进口部件，C919还是国产吗？这款飞机的设计建造，都是我国设计师为主，部件的参数和设计需求，也是按照我国的设计的基本要求在进口厂家定制供给的，因此对于国产的飞机，不需要质疑和纠结。

  因此在考虑配置航空发动机时，根据现有的民航客机航空发动机的技术现状，为了更好地符合国际技术标准，进口美国的航发设备，是因为其在民航班机上应用，有实践飞行记录，可以更好地为我国的客机，提供成熟的技术支持。

  虽然进口产品能保证供给的技术水平，已达到一定的标准，但是关键构件通过进口，某些特定的程度上也存在不稳定性，毕竟如果出现不可抗力或者特殊的情况，供给的保障就会出现浮动。

  我国如此谨慎，又给了美国企业合作机会，结果美国通用和法国赛峰联合生产的这款发动机，竟然存在反推器的安全隐患？

  随着C919首架客机临近交付，检验发现发动机反推器存在小瑕疵，导致飞机的降落过程中，出现风险的概率增加，这个细心校验才能发现的问题出现后，也看出我们国家对民航生产的细致程度，同时也加快推进我国更换国产航空发动机的进程。

  我国进口的这款发动机单价达到了1400万一台，折算成人民币也7000多万了。如果高价格不能带来高安全保障，还有可能出现技术不稳定，甚至卡脖子的风险，那么我国也要考虑，是否要换一种思路去完成国产客机的配置。

  日前我国东航公司，已经圆满完成了对C919国产发动机长江1000型号的拆解更换工作，成为国内首个具有换装航空发动机资质的企业。这在某种程度上预示着我国的国产航发设备，换装到国产客机，已经进行了实践和技术储备，为未来的技术一直在升级，做出了踏实的努力。

  一般民航公司，拆解飞机的发动机，还是能完成，但是安装回去，进行几十项关于发动机的繁琐测试，就不那么简单能完成的。现在东航公司竟然能做到，说明我们国家未来的客机维修与发动机升级换装，不需要单一返厂回到商飞集团去完成，这也代表着我国对未来的民航客机换装国产发动机，提前做好了更为充分的准备工作。

  话说回来，如果我国坚持都使用国产的零部件，是否能完成国产飞机的建造呢？答案是肯定的，但是在现有的进度和市场订单的需求前提下，部分采用进口的零部件，可以更加好更快推动整个项目的落地和完成，同时也通过安装调配和使用进口部件，和未来国产部件进行工艺，质量功能的对比和参照，相当于我国也花钱买了经验值。

  同时我国在逐渐地把进口部件平稳过渡，完成替换，比如现在发动机就会替换成国产的长江1000型，未来内部的其他构件，也会依次更换成国产件，这一些都会在生产线铺设启动之后，陆续展开并实现，也能顺利推进国产飞机的产能量产规模增长之后如期交付。

  而从美国进口这么多的零部件，也给美国为首的西方，一个接受中国竟然攻克国产民航客机的消息，是一个很好的缓冲期，预留很多合作的空间，给美国制造民航客机部件的厂家，但是美国企业如果没能把握机会，用良好的品质留住订单，就是自己的问题了。

  同时我国也在美国从最初的惊诧到逐渐习惯中国能国产客机，再逐步完成国产的构件配置，让中国制造跻身世界航空市场，不那么突兀，最终我国有实力完成百分百的国产，这样的一个过程也是一种策略和大国智慧的体现。

  什么意思，当今世界产业链供应链互通是再正常的事情了，为什么老是拿国货说事？

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